У Вінниці ремонтують трамвайну колію до лікарні Пирогова: роботи проводять вночі

У місті триває капітальний ремонт трамвайної колії на вулиці Пирогова — від вулиці Отамановського до зупинки «Лікарня ім. Пирогова». Цим напрямком щодня курсують одразу чотири популярні маршрути: №1, №2, №5 та №6.

Про це пише Місто з посиланням на сайт Вінницької міської ради.

Опівночі трамваї завершують рейси, але робота на коліях не зупиняється. На ділянку виходять монтери та електрозварники Вінницької транспортної компанії. Під світлом прожекторів і шум генераторів вони демонтують зношені рейки, вкладають нові ланки, засипають щебінь і вручну підбивають його під кожну шпалу.

«Трамвай залишається одним із найпопулярніших видів громадського транспорту Вінниці. Колія на вулиці Пирогова є частиною важливого напрямку, який через центр сполучає район Електромережі з Вишенькою та Хмельницьким шосе. Тому оновлення цієї ділянки важливе для стабільного та безпечного руху трамваїв у різних частинах міста», – зазначає директор департаменту транспорту та міської мобільності Вінницької міської ради Андрій Сорокін.

Капітальний ремонт триває на ділянці від вулиці Отамановського до зупинки «Лікарня ім. Пирогова». Цим напрямком щодня курсують трамваї №№1, 2, 5 та 6. Роботи виконують уночі, після завершення пасажирських рейсів, щоб удень трамваї продовжували перевозити вінничан.

«Вінницька транспортна компанія обслуговує близько пів сотні кілометрів трамвайних шляхів. Це велика мережа, яка щодня потребує догляду, ремонту та поступового оновлення. Частиною ресурсу для цієї роботи є надходження від від оплати проїзду, вони повертаються в транспортну систему, зокрема спрямовуються на утримання та ремонт інфраструктури. На цій ділянці ми повністю замінюємо зношену колію, щоб трамваї рухалися безпечно, плавно та з меншим рівнем шум», – зазначає виконувач обов’язків директора Вінницької транспортної компанії Микола Форманюк.

За дев’ять нічних змін бригади уклали 225 метрів трамвайної колії. Якщо дозволятимуть погодні умови, за тиждень планують укласти ще майже 90 метрів трамвайної колії і температурний компенсатор. Після цього фахівці виконуватимуть роботи з вирівнювання трамвайної колії, баластування колійної призми, зварювання стиків та підготовки колії до асфальтування.

Нині на вже змонтованій 100-метровій ділянці колії виконують роботи з її виправки. Через кожні три–п’ять метрів монтери розкривають баласт і підбивають щебінь під шпали. Так рейко-шпальну решітку встановлюють у потрібне положення та надійно фіксують.

«Зараз виправляємо та рихтуємо колію, підбиваємо щебінь під шпали. Далі переходимо до наступних ланок. Це безперервний процес: демонтуємо зношену колію, монтуємо нову, вирівнюємо її та готуємо стики до зварювання», – розповідає майстер служби колій Вінницької транспортної компанії Володимир Мовчан.

Спочатку працівники звільняють старі шпали та рейки від ґрунту, розділяють колію на ланки й знімають верхній шар щебеню. Демонтовані конструкції очищають, закріплюють і вивозять.

Після демонтажу старої колії бригада розробляє котлован та готує основу. Далі вкладають геотекстиль, монтують ланки нової трамвайної колії та виконують баластування.

Геотекстиль не дає забрудненим ґрунтовим водам потрапляти в колійну призму, що допомагає запобігти випучуванню щебеню та його просіданню.

На підготовлену основу монтують нові ланки трамвайної колії, з’єднують стики, перевіряють положення колії та засипають її щебенем.

Зношена або деформована колія впливає не лише на рух трамвая. Через нерівності швидше зношуються колісні пари, підвіска та інші елементи вагонів, зростають шум і вібрація. Оновлення ділянки потрібне для безпечного руху, плавнішого проходження вагонів і зменшення навантаження на рухомий склад.